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上海世博轨交"剧本"提前看
  更新时间:2010-02-03
世博会的脚步渐近。 
  根据规划,作为世博会期间的重要公共交通工具,上海轨道交通将承担约50%的参观客流。越来越多的市民开始关心:乘轨交看世博,怎么个坐法?面对世博会激增的客流,上海轨交准备好了吗?上海轨交的工作人员,在怎样进行着最后的冲刺?昨天,记者采访了上海轨道交通相关负责人,为读者逐一揭秘世博轨交“剧本”,以及幕后的“演练”情况…… 
  “剧本”总览: 
  如何乘轨交看世博 
  这将是一个很大的“剧本”。世博会举行前,上海城市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路,总长度约420公里,车站约280座,运营车辆约400列,形成“四纵三横一环多射线”的轨道交通网络。预计日均客运量将达到600万人次,占市域公共客运总量40%左右。网络体系中两线换乘车站将达27个,三线换乘站2个,四线换乘站1个,届时城区与城区之间、城区与郊区之间的通行时间将大大减少。 
  其中,有5条轨道交通线可直达世博园区,分别是4、6、7、8、9号线。有能力承担约50%的世博客流,高峰期间每小时可满足10万游客通过轨交方式抵达园区。直接服务园区的车站共有12座,其中重点服务车站5座(出入口距离世博园区入口600米范围以内)分别为:西藏南路(4、8号线)、马当路(9号线)、耀华路(7、8号线)、云台路(7号线)、后滩(7号线)。对部分距离园区出入口较远的轨交站点,将提供免费公交短驳服务。为确保游客离场,全网轨道交通运营结束时间不早于22点30分,5条直达线路运营结束时间不早于24点。 
  此外,世博期间将开通一条世博专用线,即轨道交通13号线世博段,具有直接连接世博园区与园外、浦西与浦东的功能;运营区段全长约3公里,共设3座车站,市民可在马当路站、卢浦大桥站、世博大道站乘车。世博专用线世博会期间不接入轨道交通路网,独立运行。 
  专用线共配属5列列车,投运2列,备用3列,世博段列车运营方案将采取单线双向往返运行的方式,即“拉风箱”,列车各自在上行或下行区间内来回运营,列车运营间隔约为6分钟,运营方还将根据园区客流变化适时进行组织和调整。需要提醒的是,世博期间乘坐13号线,乘客需凭世博门票安检后免费乘坐,而不是用交通卡。 
  “执行导演”解析: 
  世博大客流,这样运送 
  吴强,上海轨道交通运管中心运营业务部负责人,兼任着世博会轨交运营保障方案编制小组组长。在迎世博倒计时100天即将来临之际,他们编制的世博轨交运营计划也已逐渐趋于完善。昨天,忙碌中的吴强抽空接受了采访。当记者转述同事们对他“世博轨交运营总导演”的称谓时,三十出头、架着一副黑框眼镜的吴强连连摆手,“最多只能算执行导演”。 
  吴强介绍,世博会轨交运营保障方案编制小组筹建于去年年初,由运管中心、维保中心、研究所和四个运营公司抽调骨干人员组成,去年6月开始正式运作。据预测,世博客流与日常客流叠加,世博会期间轨道交通的日均客运量将达到600万人次,最高可日达700万人次,占市域公共客运总量40%到50%,运营压力非常大,具体有三大难点。 
  难点一:运力全启用,风险也增加世博会举行时,全网络投入运营的车辆约有400列,高峰每小时单向运力将从目前的27万人次增加到34万人次。400列车,这是上海轨交的全部“家底”;每小时单向运送34万人次,这也已是上海轨交运力的极限。 
  吴强告诉记者,假如全网络运力全部用足,意味着备车也要投入运营,故障风险就会大大增加。 
  【应对办法】应对运营中可能出现的故障风险,一整套轨交应急抢险体系已经建立起来。据介绍,轨交全网络的应急抢险点将从目前的12个增加到22个,每个抢险点负责一块区域内的应急抢修工作,响应时间将严格控制在20分钟以内。同时,在所有涉及世博的重点车站、重点线路、重点区域都有抢险队伍现场驻守,做到站站有人、车车有人,每条线路两个终点站日检岗位全部实施双岗制。目前,轨交维修保障部门也已提前进入了“一级保障维护”状态的演练,并根据实际情况对应急抢险体系进行不断优化。 
  难点二:客流无规律,出行不受控吴强介绍,重点服务车站有5座:4、8号线西藏南路站,9号线马当路站,7、8号线耀华路站,7号线云台路站,7号线后滩站。来自上海本地、长三角、全国乃至海外的近半数参观者将通过外围轨交线路换乘,汇集到这5条线路上。 
  世博客流不同于日常的通勤客流,乘客出行的规律性不强,客流不受控。按照乘客出行的“就近”习惯,进入世博园最方便的8号线客流将非常大。而8号线恰恰使用的是小型车,可能会出现运能和运力之间的巨大矛盾。 
  【应对办法】针对客流出行不受控的情况,世博轨交运营计划中,专门部署了客流引导方案,以平衡各线客流。具体做法是通过站台广播、客流实时信息显示系统、志愿者引导等方法疏导客流,譬如在1号线上海体育馆以南车站上车的乘客要去世博园区,一般会选择在上海体育馆换乘4号线到西藏南路站,一旦4号线出现客流拥挤情况,地铁运营方就会推荐乘客到徐家汇换乘9号线,或者到常熟路换乘7号线;假如4号线拥挤状况特别严重,运营方则会暂时关闭上海体育馆站的换乘通道限流。 
  难点三:运营时间长,检修时间短世博园闭园时间为夜晚24点,这就要求地铁运营时间延长至24点以后。吴强透露,世博园区周边12个车站的末班车将在24点10分发车。以9号线为例,马当路站24点10分发车,列车将于凌晨1点以后才能到达终点站松江新城站,到1点30分才能进到车库检修。而列车在当天早上5点30分以前又要投入运营。保守计算,列车夜间检修的时间最多只有3个小时,比平常少了一半。 
  世博期间轨交客流将骤增,车辆必须以最佳的状态投入运营,因此每天夜间的检修工作绝对不能马虎。然而,运营时间的延长,压缩了原本可以用于检修的时间,维修保障压力巨大。 
  【应对办法】在这种情况下,轨交部门打破了常规的检修模式。从去年年底开始,轨交维修保障部门就开始为轨交网络进行集中“体检”,并将今年的列车大修计划提前到年初进行,现在每天晚上都有1000多名工作人员在各条线路上仔细检查轨道、触网、车辆,力争在世博会前完成缺陷整改。在世博会期间,以往供电、信号、工务等工种“流水线式”的夜间检修模式将改为多工种同时作业、联合作业;检修方式也将由原来的“现场修”改为“换件修”,以提高时间利用率。据吴强透露,世博会期间轨交部门还将加密巡检频次,同时启用“预防修”模式,增加关键部件的更换频次。 
  “演员”排练: 
  不言说的辛苦 
  “现在,每晚分散在各条地铁线路中,进行维修保障的工作人员都达到上千人,工作时间基本上是晚上7点30分至次日凌晨5点。”轨道交通维保中心的工作人员告诉记者,“为了进行最后的迎世博冲刺,轨道交通维保人员加强了对列车特别是关键部位的检查,同时加强了检查频率,并采用新的手段和作业方式。” 
  对于这群由于工作需要的“夜猫子”来说,辛苦是显而易见的。可每每说起,他们总是摆手:“还是默默做事吧!”吴强常要半夜进行轨交的调试和演练,常常干到凌晨三四点。而第二天早晨,他又会一如既往出现在工作岗位上。吴强的妻子也是地铁建设者,他们的孩子才一岁多…… 
  车辆新车部的技术人员为了保质保量完成新车调试,曾创下吃在公司里睡在办公桌上、连续36个小时不回家的“纪录”,大家还开玩笑地说,过新年就希望收到睡袋作礼物…… 
  同样进行紧锣密鼓排练的,还有世博线的地铁服务人员。轨道交通13号线世博段为世博园区提供直接服务,其服务人员经过了重重筛选。从2000多名候选人中,经7轮面试,又经2个月在“地铁世博村”的全封闭集训考察,确定了140人左右。目前,这些“幸运儿”大部分在地铁2号线车站岗位实习,有40人左右已进入世博线的3个车站,配合调试,与地铁和园区施工单位沟通,提前介入车站接管。 
  负责人员选拔和培训的运营二公司陈匡告诉记者,每一个环节都极其严格。在面试中,不仅有面试官的现场面试,每场面试更被拍摄下来,事后考官和相关领导都要反复看,观察每一个面试人员的细节、特点,最后商议确定。 
  在青浦“地铁世博村”2个月的封闭式集训中,不但有军训、英语、普通话、服务礼仪、世博知识等培训,而且世博线的站长们也是考官,会跟这些学员吃住在一起,24小时全覆盖,对学员进行个性、习惯等全方位考察。 
  有个不成文的规矩是:只要一个人犯了错误,所在集体都要跟着受罚。据了解,在最初一周的军训中,有人迟到了,结果全宿舍都被罚做俯卧撑。“这是为了让大家形成强烈的团队意识。整个世博线就是一个团队,要求每一个成员相互合作,相互帮助。”陈匡说。 
  正如世博线服务人员的口号:时刻准备着。一切为了群众的便利,一切为了群众的满意。 
  涉及世博的轨交介绍 
  轨交4号线全长约22公里(不含共线段),虹桥路~宝山路,共17座车站(不含9个共线段车站),是上海唯一的环状线。4号线与1号线、2号线组成“申”字,构筑起上海轨道交通的基本框架。 
  轨交6号线全长31公里,港城路~济阳路,共28座车站,为全程在浦东新区运营的线路。 
  轨交7号线全长约45公里,美兰湖~花木路,共33座车站,其中美兰湖~祁华路区段6个车站暂不开通。7号线是直达世博会的轨道交通线路之一,方便西北和浦东地区市民出行。 
  轨交8号线全长约36公里,市光路~航天博物馆,共30座车站,是直达世博会场址的轨道交通线路之一。 
  轨交9号线全长约46公里,松江新城~杨高中路,共23座车站,其中马当路站在世博会期间,游客可从该站经过世博会安检和票检区域后,转乘13号线世博专用线进入园区。


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